Αυξάνονται οι θαλάσσιες μεταφορές τρελός, πώς να λύσετε την ανησυχία του κουτιού? Δείτε πώς αντιδρούν οι εταιρείες στην αλλαγή!
Υπό την επίδραση πολλαπλών παραγόντων, η τιμή αποστολής των εξαγωγών εξωτερικού εμπορίου παρουσιάζει ανοδική τάση. Ενόψει της αύξησης των θαλάσσιων μεταφορών, οι επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου σε όλη τη χώρα να αλλάξουν το στέλεχος.
Οι ναύλοι έχουν αυξηθεί σε πολλούς θαλάσσιους δρόμους
Όταν ο ρεπόρτερ ήρθε στο λιμάνι Yiwu, το προσωπικό είπε στον δημοσιογράφο ότι η αύξηση των τιμών της ναυτιλίας αιφνιδίασε ορισμένους εμπόρους, έπρεπε να καθυστερήσει την αποστολή και η συσσώρευση αγαθών ήταν σοβαρή.
Zhejiang Logistics: Από τις αρχές Απριλίου, η αποθήκη ήταν λίγο εκτός αποθέματος. Οι πελάτες μπορούν να προσαρμόσουν ορισμένα σχέδια αποστολής σύμφωνα με τον ναύλο και εάν ο ναύλος είναι πολύ υψηλός, μπορεί να καθυστερήσει και να καθυστερήσει.
Οι θαλάσσιες μεταφορές συνεχίζουν να αυξάνονται, ειδικά στις εξαγωγικές προκλήσεις των μικρομεσαίων επιχειρήσεων εξωτερικού εμπορίου.
Yiwu Company: Ορισμένα προϊόντα που παράγονται, για παράδειγμα, αποστέλλονται στις 10, αλλά δεν μπορούν να πάρουν το κοντέινερ στις 10, η ρυμούλκηση μπορεί να καθυστερήσει για δέκα ημέρες, μια εβδομάδα, ακόμη και μισό μήνα. Το ανεκτέλεστο κόστος μας είναι περίπου ένα ή δύο εκατομμύρια γιουάν φέτος.
Σήμερα, η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων και η έλλειψη χωρητικότητας πλοίων εξακολουθούν να επιδεινώνονται και οι κρατήσεις αποστολής πολλών πελατών εξωτερικού εμπορίου έχουν προγραμματιστεί απευθείας για τα μέσα Ιουνίου και ορισμένα δρομολόγια είναι «δύσκολα να βρουν μια κατηγορία».
Επιχειρηματικό προσωπικό μεταφορών εμπορευμάτων Zhejiang: Σχεδόν κάθε πλοίο έχει κρατήσει τουλάχιστον 30 ψηλά κιβώτια, αλλά τώρα είναι δύσκολο να βρεις καμπίνα, έχω αφήσει τόσο πολύ χώρο και τώρα δεν είναι αρκετό.
Είναι κατανοητό ότι ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες εξέδωσαν επιστολή αύξησης των τιμών, ο ρυθμός της κύριας διαδρομής έχει αυξηθεί και τώρα, ο ναύλος των μεμονωμένων δρομολογίων από την Ασία στη Λατινική Αμερική έχει εκτοξευθεί από περισσότερα από 2.000 $ ανά 40 πόδια κιβώτιο σε $9.000 έως $10.000, και ο ναύλος της Ευρώπης, της Βόρειας Αμερικής και άλλων διαδρομών έχει σχεδόν διπλασιαστεί.
Ningbo Shipping Researcher: Ο τελευταίος μας δείκτης στις 10 Μαΐου 2024 έκλεισε στις 1812,8 μονάδες, σημειώνοντας άνοδο 13,3% από τον προηγούμενο μήνα. Η άνοδός του ξεκίνησε γύρω στα μέσα Απριλίου και ο δείκτης αυξήθηκε σημαντικά τις τελευταίες τρεις εβδομάδες, εκ των οποίων όλες ξεπέρασαν το 10%.
Ένας συνδυασμός παραγόντων προκάλεσε την άνοδο των θαλάσσιων εμπορευμάτων
Στην παραδοσιακή εκτός εποχής του εξωτερικού εμπορίου, οι θαλάσσιες μεταφορές συνεχίζουν να αυξάνονται, ποιος είναι ο λόγος πίσω από αυτό; Πώς θα επηρεάσει τις εξαγωγές μας στο εξωτερικό εμπόριο;
Οι ειδικοί είπαν ότι η αύξηση του κόστους αποστολής αντανακλά έναν ορισμένο βαθμό θέρμανσης στο παγκόσμιο εξωτερικό εμπόριο. Τους πρώτους τέσσερις μήνες του τρέχοντος έτους, η αξία των εισαγωγών και των εξαγωγών του εμπορίου αγαθών της Κίνας αυξήθηκε κατά 5,7% σε ετήσια βάση και η αύξηση κατά 8% τον Απρίλιο, υπερβαίνοντας τις προσδοκίες της αγοράς.
Αναπληρωτής Ερευνητής, Ινστιτούτο Ξένων Οικονομικών, Κινεζική Ακαδημία Μακροοικονομικών Ερευνών: Από το 2024, η οριακή βελτίωση της ζήτησης στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, η κατάσταση του εξωτερικού εμπορίου της Κίνας είναι καλή, παρέχοντας βασική υποστήριξη για την άνοδο της ναυτιλιακής ζήτησης και τις αυξανόμενες τιμές ναυτιλίας. Ταυτόχρονα, επηρεασμένοι από την αβεβαιότητα της εμπορικής πολιτικής μετά τις εκλογές στις ΗΠΑ, και σε συνάρτηση με την προσδοκία αύξησης των ναύλων στην περίοδο αιχμής, πολλοί αγοραστές άρχισαν επίσης να προ-αποθέτουν, οδηγώντας σε περαιτέρω άνοδο της ναυτιλιακής ζήτησης.
Από την πλευρά της προσφοράς, η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα εξακολουθεί να είναι ένας από τους κύριους παράγοντες που επηρεάζουν την τάση της αγοράς ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων. Η συνεχιζόμενη ένταση στην Ερυθρά Θάλασσα έχει προκαλέσει τα φορτηγά πλοία να παρακάμψουν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, αυξάνοντας σημαντικά την απόσταση της διαδρομής και τις ημέρες πλεύσης και αυξάνοντας τις τιμές των θαλάσσιων ναύλων.
Αναπληρωτής ερευνητής, Ινστιτούτο Ξένων Οικονομικών Ερευνών, Κινεζική Ακαδημία Μακροοικονομικών Ερευνών: Οι αυξανόμενες διεθνείς τιμές του μαζούτ, η συμφόρηση των λιμανιών σε πολλές χώρες έχουν επίσης ωθήσει προς τα πάνω το κόστος και την τιμή της ναυτιλίας.
Οι ειδικοί είπαν ότι οι τιμές αποστολής κυμαίνονται βραχυπρόθεσμα, φέρνοντας προκλήσεις κόστους και επικαιρότητας στις αποστολές εξωτερικού εμπορίου, αλλά με τον προηγούμενο κύκλο, οι τιμές θα υποχωρήσουν, γεγονός που δεν θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στη μακροοικονομική πλευρά του εξωτερικού εμπορίου της Κίνας.
Πάρτε την πρωτοβουλία να ανταποκριθείτε στις αλλαγές
Ενόψει της αύξησης των θαλάσσιων μεταφορών, οι επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου ανταποκρίνονται επίσης στις αλλαγές. Πώς ελέγχουν το κόστος και επιλύουν τα προβλήματα αποστολής;
Επικεφαλής της επιχείρησης εξωτερικού εμπορίου της Ningbo: Οι αγορές της Ευρώπης και της Μέσης Ανατολής συνέχισαν να αυξάνουν τις παραγγελίες πρόσφατα και ο όγκος των παραγγελιών αυξήθηκε κατά περίπου 50% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Ωστόσο, λόγω της συνεχούς άνοδος των τιμών αποστολής και της αδυναμίας κράτησης χώρου αποστολής, η εταιρεία έχει καθυστερήσει την αποστολή 4 κοντέινερ εμπορευμάτων και το τελευταίο είναι σχεδόν ένα μήνα αργότερα από την αρχική ώρα.
Ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών που κόστιζε περίπου 3.500 δολάρια για να αποσταλεί στη Σαουδική Αραβία τώρα κοστίζει 5.500 έως 6.500 δολάρια. Προσπαθώντας να αντιμετωπίσει τα δεινά των ανερχόμενων θαλάσσιων εμπορευμάτων, εκτός από το ότι δημιούργησε χώρο για τη στοίβαξη των καθυστερημένων εμπορευμάτων, αλλά επίσης πρότεινε στους πελάτες να πάρουν αεροπορικά φορτία και τρένο στην Κεντρική Ευρώπη ή να χρησιμοποιήσουν τον πιο οικονομικό τρόπο μεταφοράς των ψηλών ντουλαπιών για να λύσουν η ευέλικτη λύση.
Οι έμποροι ανέλαβαν επίσης την πρωτοβουλία να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις της αύξησης των ναύλων και της ανεπαρκούς χωρητικότητας, και τα εργοστάσια αύξησαν τις προσπάθειες παραγωγής από την αρχική μία γραμμή παραγωγής σε δύο, μειώνοντας τον χρόνο παραγωγής στο front-end.
Shenzhen: Ήμασταν ένα αμιγώς θαλάσσιο γρήγορο πλοίο και τώρα θα επιλέξουμε ένα πιο αργό πλοίο για να επιμηκύνουμε τον κύκλο λειτουργίας του φορτίου για να μειώσουμε το κόστος. Θα λάβουμε επίσης ορισμένα απαραίτητα επιχειρησιακά μέτρα για να μειώσουμε το κόστος της πλευράς λειτουργίας, θα σχεδιάσουμε την αποστολή νωρίτερα, θα στείλουμε τα εμπορεύματα στην αποθήκη του εξωτερικού και στη συνέχεια θα μεταφέρουμε τα αγαθά από την αποθήκη του εξωτερικού στην αποθήκη των ΗΠΑ.
Όταν ο ρεπόρτερ πήρε συνέντευξη από διασυνοριακές επιχειρήσεις logistics και διεθνείς εταιρείες μεταφορών εμπορευμάτων, διαπίστωσε επίσης ότι για να διασφαλιστεί η επικαιρότητα, ορισμένες εταιρείες εξωτερικού εμπορίου άρχισαν να αποστέλλουν παραγγελίες για το δεύτερο εξάμηνο του έτους τον Μάιο και τον Ιούνιο.
Μεταφορέας εμπορευμάτων Ningbo: Μετά από μεγάλη απόσταση και μεγάλο χρόνο μεταφοράς, πρέπει να αποσταλεί εκ των προτέρων.
Εφοδιαστική αλυσίδα Shenzhen: Εκτιμούμε ότι αυτή η κατάσταση θα διαρκέσει για άλλους δύο έως τρεις μήνες. Ο Ιούλιος και ο Αύγουστος είναι η περίοδος αιχμής για τις παραδοσιακές αποστολές και ο Αύγουστος και ο Σεπτέμβριος είναι η περίοδος αιχμής για το ηλεκτρονικό εμπόριο. Εκτιμάται ότι η φετινή περίοδος αιχμής θα διαρκέσει πολύ.
Ώρα δημοσίευσης: 28 Μαΐου 2024